پایان نامه سیستم توربین گازی

سیستم هیدرولیک

وظایف سیستم هیدرولیک:

1-­ تامین روغن هیدرولیک جهت تغییر زاویه IGV در شرایط مختلف  (OH-4)

2-­ تامین روغن هیدرولیک جهت تغییر POSITION کنترل ولو سوخت مایع در شرایط مختلف (OH-3)

3-­ تامین روغن هیدرولیک جهت کنترل مقدار سوخت گاز در شرایط مختلف (OH-2)

توجه:

1-­ در نقشه PP-HYDRSUPPLY-0434/GENERAL ELECTRIC یک مسیر با مشخصه (OH-5) جهت استفاده هیدرولیک در سیستم

WATER WASH وجود دارد که در حال حاضر این مسیر مسدود است و وظایف مربوط به سیستم هیدرولیک آن توسط موتور الکتریکی انجام می­شود

2-­ از دیگر مسائلی که در رابطه با سیستم هیدرولیک می­توان به آن اشاره کرد سیستم تریپ توربین گاز می­باشد که سیستم هیدرولیک در آن نقش نهایی دارد و سیستم­های دیگری مانند SPEED TRONIC  و TRIP OIL نیز در آن نقش­های مهمی دارند که در سیستم TRIP OIL بطور کامل اینترلاک بین این سیستم­ها را توضیح خواهیم داد.

پمپ اصلی هیدرولیک:

این پمپ در مسیر OR-1 از نقشه LUB OIL قرار گرفته که بوسیله یک کوپلینگ به جعبه دنده متصل می­باشد وانرژی لازم جهت جریان درآوردن و افزایش فشار سیال هیدرولیک را از این طریق تامین می­کند پمپ مذکور جزء    پمپ­های جابجایی مثبت پیستونی می­باشد که می­تواند فشار بالایی جهت تامین انرژی روغن هیدرولیک را تامین کند.

پمپ کمکی هیدرولیک:

این پمپ انرژی لازم خود را توسط یک موتور AC تامین می­کند و در مواقع START UP و SHUTU DOWN  که پمپ اصلی قادر به تامین فشار لازم هیدرولیک نمی­باشد در مدار قرار می­گیرد و یا بصورت کلی­تر می­توان گفت که مواقعی که به هر دلیلی PRESSURE SWITCH 63QH-1 بخاطر افت فشار هیدرولیک عمل کند وارد مدار می­گردد.

MANI FOLDها:

مطابق نقشه برای مسیر هیدرولیک 2 عدد MANI FOLD طراحی شده که یکی در مسیر پمپ اصلی و دیگری در مسیر پمپ کمکی هیدرولیک قرار گرفته است هر MANI FOLD وظیفه ایجاد ارتباط بین CHECK VALVE ORIFICE – BLEED VALVE –  RILIF VALVE را دارد.

حال به اساس کار و ارتباط بین مجموعه بالا می­پردازیم برای شرح این قسمت از سیستم هیدرولیک ابتدا به شرح MANI FOLD موجود در مسیر پمپ کمکی هیدرولیک می­پردازیم و سپس مطالب را برای پمپ اصلی تعمیم می­دهیم.

به زبان ساده در داخل MANI FOLD اتفاقات زیر رخ می­دهد:

روغن هیدرولیک پس از عبور از پمپ هیدرولیک (اصلی یا کمکی) به یک سه راهی می­رسد که یکی از این مسیرها مسیر اصلی می­باشد و روغن را به سمت فیلترهای هیدرولیک هدایت می­کند و 2 مسیر دیگر به جهت تنظیم فشار ورودی مناسب به مسیر اصلی و تاثیر بر روی آن طراحی شده­اند

مسیر فرعی 1 شامل یک RIFIF VALVE و مسیر فرعی 2 از یک ORIFICE تشکیل شده که با یک BLEED VALVE بصورت سری بسته شده است و در مسیر اصلی نیز یک CHEEK VALVE جهت جلوگیری از تخلیه روغن هیدرولیک در زمان توقف واحد نصب شده است.

روغنی که به این سه راهی می­رسد اگر فشار آن بالاتر از SET مورد نیاز که درحقیقت همان SET عملکرد RIFIF VALVE یعنی 1650+20PSI یا 114+BAR باشد توسط این ولو درین داده می­شود BLEED VALVE نیز نقش ولو هواگیری را دارد و هوای موجود در سیستم از این طریق تخلیه خواهد شد بنابراین می­توان گفت که نقش BLEED VALVE هواگیری روغن هیدرولیک از پمپ تا MANI FOLD می­باشد که طبعاً با بسته شدن آن پس از خروج هوا فشار افزایش یافته و در دامنه­ای مناسب برای ورود به مرحله بعدی قرار می­گیرد.

همان‌طور که در ابتدا گفته شد توضیحات فوق را می­توان برای MANI  FOLD مربوط به مسیر اصلی روغن هیدرولیک نیز تعمیم داد که پس از REST شدن سوئیچ 63QH-1 توسط پمپ اصلی هیدرولیک به تنهایی وظیفه تامین روغن هیدرولیک را به عهده خواهد داشت.

در ضمن چون MANI  FOLD ها بصورت موازی قرار گرفته­اند بنابراین در شرایط SHUT DOWN , START UP که هر 2 پمپ اصلی و کمکی در مدار هستند در سیستم افزایش فشار نخواهیم داشت و در صورت خارج شدن یکی از آنها نیز با پدیده کاهش فشار روبرو نخواهیم شد ولی باید در نظر داشت که موازی بودن پمپ­ها نمی­تواند مشکل افزایش و کاهش دبی را در حین START هر دو پمپ و یا خارج شدن یکی از آنها حل کند که این مشکل هم توسط ORIFICEهایی که در مدار قرار دارند مانند ORIFICE قبل از فیلترهای هیدرولیک حل شده است.

فهرست

عنوان                                                                                                  صفحه

سیستم روغنکاری——————————– 1

سیستم هیدرولیک——————————– 11

سیستم Trip Oil———————————- 18

سیستم IGV————————————- 27

سیستم Starting ——————————— 31

سیستم سوخت گازوئیل—————————- 36

سیستم سوخت گاز——————————– 47

سیستم هوای سیل——————————– 53

سیستم اتمایزینگ و سیستم پرژ گازوئیل———– 61

سیستم پرژ مسیر گاز—————————- 71

سیستم Cooling Water—————————– 74

سیستم تهویه و گرمایش کوپه‌ها——————- 80

سیستم اطفاء حریق—————————— 85

سیستم Water Wash——————————- 89

Setting—————————————– 97

DIAGRAM, SCHEM PP-LUB OIL-0416—————————— 108

DIAGRAM, SCHEM PP-LUB OIL-0416—————————— 109

DIAGRAM, SCHEM PP-HYDR SUPPLY-0434——————– 110

DIAGRAM, SCHEM PP-TRIP OIL- 0418                                  111

DIAGRAM, SCHEM PP- IGV- 0469———————————– 112

DIAGRAM,SCHEM PP-STARTING MEANS- 0421————– 113

DIAGRAM, SCHEM PP- LIQ FUEL-0424————————— 114

DIAGRAM, SCHEM PP-FUEL GAS- 0422————————– 115

DIAGRAM, SCHEM PP-CL & SLG AIR- 0417——————– 116

DIAGRAM, SCHEM PP- ATOMIZING AIR- 0425————— 117

DIAGRAM, SCHEM PP- FUEL PURGE- 0477——————— 118

DIAGRAM, SCHEM PP- COOLING WATER- 0420————- 119

DIAGRAM, SCHEM PP- FLOW- HEATING & VENT- 0436- 120

DIAGRAM, SCHEM PP- FIRE PROTECT- 0426—————– 121

DIAGRAM, SCHEM PP- TURB & CPRSR WSHG- 0442 122

پایان نامه سیستم توربین گازی