خرید و دانلود نسخه کامل پروژه راهسازی

پروژه راهسازی

فصل ‌اول:

مسیریابی

رسم مسیر اولیه راه بر روی نقشه توپوگرافی:

عوامل مختلفی در انتخاب مسیر مؤثر هستند که به شرح ذیل خلاصه  می شود:

1- دسترسی: یک راه علاوه بر اتصال دو نقطه مبدا و مقصد باید دسترسی مراکز جمعیتی بین مبدا و مقصد را نیز تامین نماید.

2- عوارض طبیعی: شامل پستی و بلندی های زمین ، کوه ، دریاچه و رودخانه است . گذشتن از عوارض طبیعی مستلزم انجام خاکبرداری ، خاکریزی ، احداث پل و تونل می باشد که هزینه های زیادی را در بر دارد.

3- ضوابط طرح هندسی: هدف از طرح هندسی احداث یک راه ایمن و متناسب با حجم ترافیک ، سرعت وسایل نقلیه و خصوصیات رانندگان است.

4- زمین شناسی:  این مطالعات از نظر شناخت مناطقی که احتمال لغزش، رانش، نشست و ریزش در آن زیاد است، قابل اهمیت است. همچنین شناخت آبهای زیر زمینی خصوصا در محل و احداث تونل ها و تعیین ارتفاع  خاکریز ها مهم می باشد.

5- جنس پی جسم و ساختما ن ها: پارامتر مقاومت زمین چه از نظر قرار گیری خاکریز ها بر روی زمین و چه از نظر احداث پل ها و دیوار ها عامل موثری در انتخاب مسیر است . مخارج احداث راه بر روی زمین های سست و باتلاقی بسیار زیاد است و حتی الامکان باید سعی گردد از این مناطق عبور داده نشود.

6- نگهداری راه: انتخاب مسیر راه در چگونگی و مخارج نگهداری راه تاثیر می گذارد .

   7- زیبایی راه: عواملی مانند هماهنگ سازی قوس های افقی و قائم و پیروی مسیر راه از وضعیت طبیعی زمین و بافت شهری

8- حفظ محیط طبیعی: عدم تخریب جنگل ها و منابع طبیعی و رودخانه ها برای انتخاب مسیر مهم است.

9- حفظ محیط انسانی

10- مخارج ساختمان راه

حداقل طول لازم () جهت عبور مسیر از یک تراز به تراز مجاور:

حداقل طول لازم با توجه به فرمول شیب به صورت ذیل محاسبه می شود:

که،

ارتفاع پایین تر

ارتفاع بالا تر

شیب در نظر گرفته شده

حداکثر شیب مجاز

حداقل طول لازم با در نظر گرفتن شیب مجاز جهت عبور مسیر از یک خط تراز به خط تراز مجاور

حداکثر شیب طولی () با توجه به جدول 12-8 صفحه 306 کتاب طرح هندسی راه” بهبهانی”، و با توجه به اینکه نوع منطقه در صورت پروژه تپه ماهور و نوع راه، راه اصلی درجه یک می باشد، برابر 6 درصد به دست می آید.

همچنین با توجه به بند 3-3-3 آیین نامه طرح هندسی راهها ایران (نشریه 161) راه تپه ماهوری راهی است که زمین محدوده عبور، پستی و بلندی ملایمی دارد. خط بزرگترین شیب عموما” دارای شیب 3 تا 7 درصد است.

و نیز با توجه به جدول 5-22 آیین نامه حد اکثر شیب طولی راه اصلی برابر است با:

جدول 5-22 آیین نامه (حداکثر شیب طولی راه اصلی)

بنابراین مقدار شیب را با توجه به این موارد،  حداکثر آن 5 درصد در نظر می گیریم. در نقشه توپوگرافی فاصله خط های تراز (خط های پر رنگ تراز) برابر با 5 متر می باشد. بنابراین:

حال برای انجام مسیریابی بر روی نقشه توپوگرافی، دهانه پرگار را به اندازه  با مقیاس 1:2000 (5 سانتیمتر) باز می کنیم و نوک پرگار را در نقطه شروع گذاشته و کمانی می زنیم، که به طور کلی برای کمان رسم شده سه حالت ممکن است به وجود آید: